劉強東已妥協(xié)，京東全面開放物流接口！

劉強東的目光向來很長遠。近日，劉強東在京東物流集團的經(jīng)營管理會上強調(diào)，不再要求商家必須使用京東物流，“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用?！?/p>

1、京東將全面開放物流接口

值得注意的是，此前業(yè)內(nèi)傳出“京東商城已全面恢復(fù)與申通合作，京東商家發(fā)貨可選擇申通”的消息。

對此，申通快遞回應(yīng)稱，項目還在測試階段，具體進展以公司或相關(guān)官方發(fā)布信息為準。

顯然，申通快遞重新接入京東已是板上釘釘?；蛟S用不了多久，其他快遞企業(yè)就會跟上步伐了。

除此之外，2023年1月1日，京東宣布，自然人可以在京東注冊“京東小店”，并對外公布了“春曉計劃”，包括為自然人提供快速入駐通道，并提出12項扶持政策，全力扶持商家入駐和成長。

3月6日，京東上線百億補貼頻道。業(yè)內(nèi)人士表示，京東百億補貼主要針對京東的第三方開店商家，即POP商家。

只要商家打上“百億補貼”的標簽，京東對商家的抽成就會自動降低，部分商品還能拿官方補貼。

綜上不難看出，最近京東一直在著力扶持商家。而此次京東物流開放物流接口，顯然也是為了打造出更健康有序的“開放生態(tài)”，持續(xù)吸引商家入駐。

不得不提的是，前幾日，京東發(fā)布了去年第四季度及2022年全年財務(wù)業(yè)績報告。

財報顯示，2022年第四季度京東凈收入為2954億元，同比增長7.1%。2022年全年京東凈收入為10462億元，同比增長9.9%，這也是京東年收入首次突破萬億大關(guān)，遠超市場預(yù)期。

另外，在細分業(yè)務(wù)中，京東物流的表現(xiàn)相當亮眼。2022年，京東物流總營收達1374億元，同比增長31.2%。

其中，京東物流外部客戶收入達891億元，同比增長50.8%，這部分收入占比也從2019年的38.4%，提升至2022年的64.9%。

從外部客戶收入的增長情況來看，京東物流在2017年啟動的對外開放戰(zhàn)略，已經(jīng)取得了顯著成效。

對外開放作為京東物流最重要的課題，長期以來為京東帶來了巨大的增量，通過一系列的開放策略，京東也實現(xiàn)了商業(yè)生態(tài)進一步整合。

目前看來，京東物流作為電商業(yè)務(wù)的“助推器”，正驅(qū)動著京東實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

換句話說，全面開放物流接口，是京東完善商業(yè)生態(tài)的重要手段之一。

從另一個角度看，京東物流的開放，對京東來說，不僅可以留住商家，還可以提升用戶體驗，并打造更強大的核心競爭力。

總之，對外開放是京東審時度勢之后，做出的最好選擇。

2、京東物流，正在求變

眾所周知，自營物流向來是一門燒錢的生意。

前期需要巨額的資金投入來建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，后期需要耗費大量精力加強管理并完善物流體系，時間成本和金錢成本非常高。

正是這樣的重資產(chǎn)模式，令大部分物流企業(yè)望而卻步。

需要注意的是，京東2007年開始自建物流。時至今日，京東已深耕15年，卻依舊沒能擺脫虧損。

最新財報顯示，2022年京東物流依舊處于虧損狀態(tài)，全年凈虧損10.9億元，上年同期為15.66億元，近五年累計虧損達258億。

要知道，造成京東物流虧損的重要原因，就是人力成本高企。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，京東物流擁有超37萬一線員工，全年支出的薪酬福利達447億元，占營收的32.5%。

近三年來，京東物流累計為一線員工支出的薪酬福利達到1065億元。顯然，居高不下的人力支出，在一定程度上拖慢了京東物流的盈利進程。

不過，近兩年來，京東物流為了減輕虧損壓力，也做了不少努力。2022年，京東物流接入抖音電商“音需達”服務(wù)，開始為抖音用戶提供送貨上門服務(wù)，截至2022年12月31日，京東物流所服務(wù)的抖音商家已超2萬個。

2023年春節(jié)期間，京東物流與快手電商達成合作，為快手商家和消費者持續(xù)提供快遞配送服務(wù)。

從現(xiàn)在看，抖音快手需要京東成熟的物流體系，京東物流需要抖音快手的商流，雙方各取所需。

合作成效也反映到了財報上，數(shù)據(jù)顯示，京東物流2022年來自快遞、快運等其他客戶收入達600億元，同比增長78.3%，其中第四季度同比增長達115.7%，漲幅相當可觀。

對京東物流而言，與新興電商平臺合作，正是增強自身造血能力最快的方法。

如今，京東又“拋棄”了自營商家必須使用京東物流的原則，進一步降低了自身的物流成本。

很明顯，京東物流一邊在尋找新增量，一邊在縮減成本支出，“降本增效”行動正穩(wěn)步推進中。

正是因此，2022年京東物流的盈利能力才呈現(xiàn)出上市趨勢。2021年，京東物流的毛利率僅為5.5%，而2022年，京東物流的毛利率提升到了7.4%。

目前看來，拓展商流渠道，緩解了京東物流的虧損焦慮，同時，對外開放策略也提升了京東的盈利能力。

對此，京東方面也表示，京東物流的開放是京東全面對外開放的開始，是一個重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

總而言之，京東物流的全面開放既是為了降低成本，也是為了給商流打好物流基礎(chǔ)。

3、開放與合作，成為必選項

開放與合作，是物流企業(yè)的必然選擇。

從整個行業(yè)來看，近兩三年，電商平臺與物流企業(yè)的合作愈發(fā)密切，開放早已是大勢所趨。

例如，拼多多聯(lián)合極兔速遞推出了上門取件退換貨服務(wù)，以及UU跑腿、順豐同城、達達快送等即時配送平臺與抖音生活服務(wù)已達成團購配送合作等。

在這種情況下，京東更需要強化開放姿態(tài)，保證物流的穩(wěn)定性。

值得一提的是，隨著淘寶、抖音紛紛走起了低價路線，下沉市場再度成為電商平臺的拼殺戰(zhàn)場。

一周前，京東也將下沉市場放置到了2023年四大必贏之戰(zhàn)的首位。此前，京東上線的百億補貼頻道，很明顯也是沖著下沉市場而來。

更何況，自劉強東回歸以來，他多次提到“低價是京東過去成功最重要的武器，以后也是唯一基礎(chǔ)性武器”，并表示京東要大力培養(yǎng)低價優(yōu)勢。

綜合來看，京東先用低價策略抓住下沉市場商流，再通過合作第三方物流平臺，保證以較低的物流成本為下沉市場提供配送服務(wù)。

換句話說，“商流+物流”雙管齊下，成為了京東進軍下沉市場，反擊拼多多的重要手段。

從物流企業(yè)角度看，電商平臺接入更多的物流企業(yè)，可以提升他們的核心競爭力，同時降低運營成本。

如此看來，物流企業(yè)在接下來有兩項任務(wù)：一是在下沉市場的競爭中，最大限度地弱化成本壓力;二是繼續(xù)打造核心競爭力，保住市場份額。

從電商平臺角度看，快遞企業(yè)布局多個電商平臺，可以提升平用戶體驗感，同時緩和單一物流企業(yè)可能會帶來的負面口碑風險。

說得更嚴峻一點，假如電商平臺只合作一家物流企業(yè)，是很難創(chuàng)造出盈利價值，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的。

可以說，開放與合作是物流企業(yè)白熱化競爭下的破局之道，也是打開盈利大門的鑰匙。