凈利潤大增200%，順豐做了什么！

順豐交出了一份亮眼的答卷。3月28日晚間，順豐發(fā)布2022年年度財報。其中營收2674.9億元，同比增長29.11%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤53.37億元，同比增長高達190.97%。進一步拆解財報信息，可以看到更多不同尋常的細節(jié)。

一、拆解順豐財報

2022年，嘉里物流并購整合了一批國際貨運物流企業(yè)，這使得順豐的國際業(yè)務(wù)規(guī)模進一步擴大，供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)收入878.7億元，同比增長124.1%。

與此同時，順豐借力嘉里物流在東南亞多國的在地基礎(chǔ)，成功打開市場，打造的國際快遞產(chǎn)品以時效競爭力和高性價比為賣點，找到了海外增長機會。

同城急送收入則實現(xiàn)了同比增長28.6%，虧損收窄了68.1%至2.87億元。在抖音、阿里再度發(fā)力本地生活和即時零售的大背景下，順豐的同城配送服務(wù)有望進一步實現(xiàn)增長。

此外，截至2022年底，順豐的活躍月結(jié)客戶數(shù)達到181萬家，相較上年同期新增約 17萬家，同比增長10%。

“公司擁有覆蓋國內(nèi)、輻射全球的多元化的物流網(wǎng)絡(luò)，具備國內(nèi)及國際端到端供應(yīng)鏈服務(wù)能力?！?/p>

“公司在物流多個細分賽道具有領(lǐng)先競爭力。憑借“快速、準(zhǔn)時、安全”的門到門服務(wù)能力，公司時效快遞業(yè)務(wù)在國內(nèi)市場占據(jù)絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。同時經(jīng)過多年的孵化培育和并購整合，其他業(yè)務(wù)在各自細分賽道陸續(xù)成長為行業(yè)頭部玩家?！?/p>

但在最核心的時效快件的業(yè)務(wù)上，順豐的成績只能算是中規(guī)中矩。速運物流業(yè)務(wù)量和票均收入均實現(xiàn)小幅增長。2022年收入為1057億元，同比增長只有個位數(shù)。經(jīng)濟快遞業(yè)務(wù)收入255.5億元，幾乎沒有實現(xiàn)增長。

考慮到2022年疫情的反復(fù)影響，這樣的成績不算糟糕，順豐了穩(wěn)住核心業(yè)務(wù)的基本面。

隨著疫情等不穩(wěn)定因素消退，各類提振經(jīng)濟政策出臺，2023年能否重返二位數(shù)的增速，將成為今后衡量順豐經(jīng)營管理水平的重要指標(biāo)。

綜合來看，毫無疑問，經(jīng)歷了2021年第一季度的至暗時刻后，順豐吸取教訓(xùn)，重新找回了市場定位和破局之道，在艱難的2022年完成了提質(zhì)增效、聚力融通

二、成本與紅利

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，今年2月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)大幅回升，再度跨過了50%的枯榮線。隨著電商產(chǎn)業(yè)鏈在節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)，快遞產(chǎn)業(yè)正在迎來一場重要的全面復(fù)蘇。

然而，并不是所有快遞企業(yè)都能把握住這個機會。今年春節(jié)過后，配送延遲、快遞網(wǎng)點缺員、經(jīng)銷商巨額虧損等消息層出不窮，反映出部分快遞巨頭開始掉隊。

隨著財報季結(jié)束，三通一達、京東物流和順豐陸續(xù)發(fā)布了2022年財報。縱觀各司數(shù)據(jù)，人力成本上漲成為行業(yè)共性。

以最重資本的京東物流為例，京東物流目前擁有目前擁有超過37萬一線員工，自由配送人員超29萬人，2022年一線員工薪酬福利支出達446億元。近三年更是累計支出1065億元。

無獨有偶，順豐的人工成本在2022年猛增，接近千億。

而加盟制的韻達和極兔，對于成本控制和人員激勵的處理，在一定程度上不能適應(yīng)局面，進而影響到了服務(wù)質(zhì)量，釀成公關(guān)危局。

另一方面，過去三年內(nèi)低價競爭的行業(yè)內(nèi)卷也呈現(xiàn)出終結(jié)狀態(tài)，各大快遞巨頭的單票收入均呈現(xiàn)出上漲趨勢，價格戰(zhàn)基本結(jié)束。

考慮到時代背景，人口紅利消退已成定局，這對于快遞企業(yè)的組織成本管理提出了新要求，并將持續(xù)構(gòu)成行業(yè)內(nèi)新的挑戰(zhàn)。

從這個層面來看，全行業(yè)整體回暖，高服務(wù)溢價的企業(yè)，有更充足的利潤空間為支撐，應(yīng)對即將上漲的人力成本，或?qū)⒂瓉硪徊t利

三、新的機遇

6年前，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)判斷，大數(shù)據(jù)和人工智能會對全世界所有行業(yè)帶去顛覆性的變化。

“現(xiàn)在我們真正所要面對競爭的，絕對不是同行的快遞公司或者是物流公司，我認為我們未來要面對的絕對是科技含量很高的公司，而在這個里面，你說互聯(lián)網(wǎng)的速度，科技的速度，今天跟傳統(tǒng)行業(yè)比，所有的傳統(tǒng)行業(yè)都比不上這種互聯(lián)網(wǎng)迭代的速度。”

今年以來人工智能技術(shù)表現(xiàn)出日新月異的進步。微軟創(chuàng)始人、前世界首富比爾蓋茨日前發(fā)布了一篇博文，開篇就激動地表示，自己有生之年見過兩次革命性的樣本，第一次是Windows的前身，第二次是人工智能大模型GPT。

對于快遞行業(yè)來說，科技對于生產(chǎn)力的提升絕對不容忽視。人口紅利消散的大背景下，如何借力科技，進一步精益化資源規(guī)劃與成本管控，將成為每個快遞企業(yè)必須思考的問題。

AI將如何落地應(yīng)用、改造行業(yè)還有待觀察，順豐在這條路上已經(jīng)先行一步。

去年第三季度，順豐的組織架構(gòu)進行了一次罕見的重大調(diào)整，借助供應(yīng)鏈數(shù)字化、可視化、智能化的技術(shù)落地，順豐進行了場地和線路的合并、優(yōu)化，通過多網(wǎng)融通提升了營運效力，完成降本增效。

無論是收派、中轉(zhuǎn)、運輸全鏈路的運營數(shù)字化，還是結(jié)合大數(shù)據(jù)預(yù)測、可視化的監(jiān)控與預(yù)警，都極大地提更了資源動態(tài)匹配的效率。未來，AIoT、自動化、無人化等領(lǐng)域的投入，將決定物流企業(yè)在智能新時代的高度。

1993年，王衛(wèi)23歲。他看中了港深快件的生意，東籌西湊了10萬元創(chuàng)辦了順豐。30年后，順豐憑借一以貫之的服務(wù)品質(zhì)和差異性市場定位跨越周期，在營收和市值層面保持著行業(yè)領(lǐng)先地位。

如今新的時代浪潮來臨，如何保持差異化，找尋新增長路徑成為破局關(guān)鍵。

行業(yè)風(fēng)云變幻莫測，快遞領(lǐng)域集中度進一步提升，每一個入局的玩家都有著百億千億級的體量。誰能抓住機遇乘勢而起，值得期待。