順豐同城營收破百億，即時配送業(yè)務噴涌！

屬于順豐同城的黃金時刻即將到來。3月28日，順豐同城公布2022年業(yè)績。財報顯示，2022年，順豐同城實現營收102.65億元，同比增長26%。

1、順豐同城2022年營收102.65億

其中，毛利及毛利率顯著改善，全年實現毛利4.1億元，毛利率為4.0%，再創(chuàng)新高;凈虧損及凈虧損率大幅縮窄，全年凈虧損為2.87億元，同比下降68.1%，凈虧損率也從2021年的11%下降至2.8%。

從細分業(yè)務來看，核心同城配送業(yè)務實現營收65.48億元，同比增長28.7%。具體來說，順豐同城面向商家和消費者的同城配送服務收入均有所增長。

商家方面，2022年順豐同城面向商家的收入為46.4億元，同比增長19.8%;年度活躍商戶規(guī)模達到33萬，同比增長27.7%;累計服務的品牌客戶超過3600家，其中包括蜜雪冰城、茶顏悅色、vivo等大型品牌客戶。

消費者方面，面向消費者的收入為18.99億元，同比增長57.3%;年度活躍消費者多達1560萬人，同比增長47.5%，其中消費者收入的增長主要得益于即時零售消費習慣的養(yǎng)成和用戶規(guī)模的不斷擴大。

除此之外，最后一公里配送業(yè)務也實現了兩位數增長，2022年該業(yè)務收入達到36.8億元，同比增長19.9%。

綜合來看，2022年，順豐同城交出了一份漂亮的成績單，營收規(guī)模和盈利能力分別實現了高速增長和顯著提高。

事實上，自2019年順豐同城獨立運營以來，其業(yè)績表現一直不錯。2018-2020年，順豐同城實現營收分別為9.93億元、21.07億元、48.43億元，年均復合增速達120.8%。

另外，2021年財報顯示，順豐同城營收同比增長68.8%至81.74億元，為行業(yè)第一。

再結合2022年財報來看，短短四五年時間順豐同城憑借超強的爆發(fā)力躍升為即時配送行業(yè)的領跑者，并向外界說明了行業(yè)具有豐富的想象空間。

究其原因，除了即時配送行業(yè)的持續(xù)火熱，也離不開順豐同城的全場景布局。

在這種布局之下，順豐同城幾乎覆蓋了所有類型的產品及服務，其即時配送業(yè)務分為餐飲外賣、同城零售、近場電商、近場服務四個板塊。

由于場景覆蓋廣泛，順豐同城向來不缺騎手和訂單。騎手方面，截至2022年，順豐同城年活躍騎手數量超過78萬人，較2021年60.6萬人，大幅增加17.4萬人.

訂單量方面，順豐同城2018年到2021年，訂單量分別為7980萬單、2.1億單、7.6億單，9.6億單，呈現出穩(wěn)定的增長態(tài)勢。

正是因為運力和需求量有了保障，順豐同城的業(yè)績才得以快速提升。

不過，雖然順豐同城進入了高質量發(fā)展階段，但其作為第三方即時配送平臺，缺乏商流支持，也在一定程度上約束了業(yè)務規(guī)模的擴張。

從這個角度看，順豐同城即便已經領跑同行，卻也未到松懈之時。

2、配送成本，仍是一大難題

事實上，最讓順豐同城頭疼的事情不只是商流，還有高昂的人工成本。

最新財報顯示，順豐同城2022年全年營業(yè)成本為98.18億元，去年同期為80.51億元。其中，2022年，僅勞務外包成本就達到了97.39億元。

在成本占比方面，2019年到2021年，勞務外包成本占總營業(yè)成本的比例分別為86%、96%和88%。

另外，包括勞務外包成本及員工成本福利費用在內的履約成本，能占到營業(yè)成本97%左右，相當恐怖。

或許也是因此，順豐同城常年處于虧損狀態(tài)，自2018年以來，其累計虧損超過27億元。

不難看出，居高不下的人力成本是導致順豐同城虧損的主要原因。在意識到這一點之后，順豐同城開始全方位縮減成本。

數據顯示，2018-2020年，順豐同城每筆訂單的平均履約成本分別為15元、11.3元、6.5元，呈現出下降趨勢。

另外，2022年上半年，順豐同城的履約成本合計占據總運營成本的96%，也出現了小幅度下降。

2022年上半年，銷售及營銷開支為9255萬元，同比僅增加1%;研發(fā)開支為3633萬元，同比減少31%;行政開支為2.4億元，同比下降8%。

也是因此，順豐同城去年的業(yè)績水平才得以顯著提高。目前看來，“降本增效”仍是順豐同城未來的發(fā)展重點。

值得注意的是，縱觀整個即時配送行業(yè)，其實沒有幾個平臺不受高昂的履約成本所困擾。

以達達快送為例，從2018年至2022年，達達集團的凈虧損分別為18.78億元、16.70億元、17.05億元、24.71億元、20.08億元，距離實現盈利還有很長一段距離。

與順豐同城一樣，其居高不下的人力成本是造成虧損最主要的原因。數據顯示，2017年至2020年，達達快送的騎手酬勞及激勵成本占收入的比重分別為99.82%、86.43%、72.27%，僅在2020年，該項支出就達到了41.48億元。

此外，美團作為即時配送行業(yè)的龍頭老大，也將大部分的收入都用在了人力成本上。

2021年，美團的騎手達到527萬人，同期，其配送成本高達682億元，占美團外賣總營收比例達71%。截至2022年，美團騎手超過了624萬，配送成本仍在持續(xù)攀升。

從行業(yè)角度看，由于用戶對即時配送的時效要求較高，“30分鐘達”已經成為了約定俗成的基本準則。

在這種情況下，平臺更加依賴于騎手，人力成本自然難以把控。

同時，行業(yè)極具內卷的背景下，高薪爭奪騎手已不足為奇。如此看來，人力成本持續(xù)攀升也實屬正常。

綜合來看，如何實現“降本增效”，尋找新的突破口，或將成為即時配送玩家們未來的競爭核心。

3、即時配送，“血戰(zhàn)”正酣

近年來，即時配送賽道持續(xù)火熱，市場迸發(fā)出巨大的活力。

數據顯示，2022年我國即時配送的訂單超過400億單，市場規(guī)模達到約2000億元，預計到2026年，即時配送行訂單將超過950億單，以平均6元的訂單價格計算，2026年即時配送的市場規(guī)模將超過5700億元。

另有數據顯示，2021年至2026年，我國即時配送的訂單規(guī)模將保持28%的年均復合增長率。

可以預見的是，隨著訂單量持續(xù)暴漲，平臺競爭必定愈發(fā)激烈。

從配送單量來看，目前實現全年超10億訂單量的即時配送平臺約有5家，除了一騎絕塵的美團，蜂鳥即配、達達快送、順豐同城可謂是打得難解難分。

從騎手數量來看，僅是外賣平臺注冊的配送員數量達到了1500萬左右。

其中，相較于2021年，UU跑腿和閃送、順豐同城去年的騎手數量均出現了大幅增長，未來的配送員之爭勢必更加激烈。

從覆蓋范圍來看，截至2021年年末，美團與達達所覆蓋的市縣數量大約為2600多個，遠超順豐同城的500+市縣。

但值得注意的是，順豐同城2022年的區(qū)域覆蓋范圍相比2021年擴大了近一倍。

整體而言，即時配送行業(yè)格局未定，誰能成為最后贏家，尚未可知。

在這種背景下，美團上線了明日達超市、順豐同城拓展非餐場景、京東到家和達達快送加速融合，即時配送平臺正在朝著全場景、全品類及加速整合的方向邁進。

話又說回來了，在即時配送領域，雖然各個平臺的布局不同，但他們都只有一個目的，就是爭奪即時配送這個千億的市場蛋糕。

如此看來，即時配送正在迸發(fā)出不可估量的價值，未來行業(yè)勢必會掀起一場腥風血雨。